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Écrasement du vol ETH-302, le BEA pourrait être tenu de présenter rapidement un rapport préliminaire

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Qui mène l’enquête

Les règles concernant les accidents d’avion relèvent de l’annexe 13 de l’OACI et s’appliquent aux 192 États membres.

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Si l’État où se produit l’accident n’a pas les ressources pour conduire l’enquête, il peut demander l’assistance de n’importe quel État membre de l’OACI, il peut également s’adjoindre les services de toutes les personnes qu’il juge compétentes.

 

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Les États suivants participent également à l’enquête par ordre de priorité

  • L’État où l’avion est enregistré
  • L’État où l’opérateur est situé
  • L’État où l’avion a été conçu
  • L’état où l’avion a été assemblé

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Les pays dont des ressortissants ont perdu la vie lors de l’accident peuvent également déléguer un observateur; c’est ce que le Canada a fait dans le cas du vol ETH-302.

 

Étant donné la complexité des avions de ligne modernes, la plupart du temps le fabricant de l’avion désigne plusieurs assistants afin de soutenir le groupe d’enquêteur. S’il y a une possibilité qu’une défaillance des moteurs soit en cause, le motoriste devra alors déléguer un ou des assistants.

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Dans le cas du vol ETH-302, les enquêteurs du NTSB, du BAE et les assistants de Boeing ne sont pas autorisés à divulguer de l’information sans l’accord de l’enquêteur principal, à moins bien sûr que l’un de ces intervenants ne considère que la sécurité aérienne est en jeu.

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Le cas du B737MAX

Puisque le B737MAX a été interdit de vol partout dans le monde, il n’y a donc pas d’urgence de faire connaître les faits importants entourant la sécurité de cet avion si le BEA en découvre suite à l’interprétation de l’enregistreur des données de vol et des voix dans le poste de pilotage. Mais Boeing travaille sur une modification à apporter au MCAS et voudra sans doute faire lever l’interdiction de vol le plus tôt possible. Si le retour en vol du B737MAX pose un problème à la sécurité aérienne, l’enquêteur principal aura alors l’obligation de produire un rapport intérimaire. Dans le cas cette enquête, les enquêteurs éthiopiens voudront sans doute confier au BAE le soin de divulguer l’information ainsi que les explications.

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La pire situation pour Boeing serait que l’écoute des boites noires ne permette de tirer aucune conclusion, si elles ont mal fonctionné ou sont endommagées, il faudrait alors attendre des mois avant de pouvoir savoir si le B737MAX est en cause ou non.

 

Le retour en vol

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Le piège qui guette Boeing, c’est de vouloir retourner le B737MAX malgré des avis divergeants des enquêteurs ou des autorités de l’aviation civile de certains États importants tels que la France, l’Allemagne, le Canada ou encore la Chine. Toute tentative de bras de fer avec l’un ou l’autre de ses États se traduira par une perte de confiance des voyageurs envers le B737MAX. Car Boeing et la FAA auront beau vouloir retourner le MAX en vol, ils ne pourront pas forcer les voyageurs à y monter.

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81 thoughts on “Écrasement du vol ETH-302, le BEA pourrait être tenu de présenter rapidement un rapport préliminaire

  • mars 17, 2019 at 7:31 am
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    Le BEA ne fait qu’assister les éthiopiens et ne peuvent rien communiquer sans leur permission. Ils ont telechargé les données des enregistreurs et les ont soumis aux éthiopiens hier.

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      Tout à fait d’accord; maintenant si les données devaient pointer vers un problème avec le MAX, est-ce que les enquêteurs éthiopiens vont vouloir aller seul au front ou il vont choisir le faire avec la collaboration du BEA. N’oublie pas qu’il y a la grosse machine de Boeing qui veut que l’interdiction de vol du MAX soit levée le plus tôt possible, pas évident de leur tenir tête.

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    • mars 17, 2019 at 8:18 am
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      Puisque le Canada possède des données provenant de l’ADS-B de l’appareil en cause, est-ce que les enquêteurs éthiopiens seront en mesure de corroborer celle-ci avec les données du FDR?

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  • mars 17, 2019 at 8:26 am
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    Un dilemme cornélien pour la BEA… S’ils disculpent le MAX, et que par la suite un autre incident similaire se produit, il en va de sa crédibilité.

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    • mars 17, 2019 at 8:33 am
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      peu importe la décision, si elle est basée sur les fait connus elle est donc justifiée.

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  • mars 17, 2019 at 9:46 am
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    Faut pas être naif,tous savent que très peu de pays ont les ressources de toutes ordres pour faires ces enquêtes et donner un résultat qui soit valable et crédible. Tous les autres États sont dépendants de ces pays qui sont pourvu de ces ressources techniques et autres. Beaucoup de ces autres États ne devront assister que de manière passive au déroulement ses enquêtes.

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    • mars 17, 2019 at 10:19 am
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  • mars 17, 2019 at 10:17 am
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  • mars 22, 2019 at 7:23 pm
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    Boeing publie une lettre dans les grands journaux tant en anglais quand français et autres langues. En français Journal de Montréal 22 mars . Y semble que la direction de Boeing viend de prendre la mesure des efffets dévastateurs de ses deux crash du 737 MAX sur les futurs passagers. La confiance des passagers dans les produits Boeing pourrait bien être déterminant (pour un temps) quand les transports feront des achats de nouveaux avions. Je pense que messieurs/madames tous le monde dans sa grande majorité ne se fie qu’a une forme d’opinion populaire peu documenter. Si les voyageurs commencent à n’acheter que des billets donnant accès qu’a des avions non fabriquer par Boeing, les transporteurs devront en tenir compte au moment de placer des commandes. À date, ses que des horreurs qui est rendu publique sur la certification des 637 MAX. Bien sur vaut mieux attendre les conclutions des enquêtes officielles. C’est pas pour bientôt que boeing và réussir à me convaincre de voyager en 637 MAX avec la nouvelle « patente » qui doit être installer, je choisirai un autre modèle d’avion. Avec les infos qui sont sortis du côté américain, je califierait le 737 MAX de « tombeau » volant. On verra bien dans les prochains mois si le tombeau volant est devenu sécuritaire ou pas.

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